中网2017日程~!~中网2019

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中网2017日程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中网2017日程的解答，让我们一起看看吧。

2023中网公开赛赛程？

2023年温网将在6月26日至7月16日进行,其中男女单打正赛将于7月3日开战,根据赛事日程安排,温网正赛席位的截止日期为5月22日(下周一),资格赛锁位截止日期是6月5日(法网期间不更新排名,实则按照5月29日的排名)。

被这次疫情困在家里好久了，一定要把买车提上日程，5万多能买到的全新秦怎么样？

本来想给你推荐帝豪的，但对比了一下帝豪的参数配置啥的，发现全新秦的手动舒适型（5.99万）比起帝豪多了很多配置，像上坡辅助、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入及一键启动、5英寸液晶仪表盘等等都是非常实用的东西。关键价格还比帝豪便宜一万块钱，这性价比到哪找去！

疫情带给大家的提示：除了买车也要攒钱，还是选择性价比高的全新秦吧！

没车的不方便平时感觉还好，但现在疫情公交、大巴什么一停，大家有啥急事出去只能求人，我身边的朋友哭着嚎着要买车。题主现在估计也挺焦虑的，没事！我可以肯定地告诉你，全新秦非常不错，值得购入。

首先其手动舒适型只要5.99万，符合题主的预算；其次别看全新秦的价钱不高，但是能给你的不仅有帅气的“Dragon Face”龙颜设计，还有无钥匙进入及一键启动、5英寸液晶仪表、皮质座椅、PM2.5高效滤网、博世ESP9.3等等一大堆的配置。这些功能在不到6万块价格的秦上，可以说是诚意爆表，无论是放到荣威i5还是帝豪身上，都是不存在的。

再说到大家都很关心的安全配置方面，全新秦更是表现出了极大的诚意。全系标配胎压显示、前排安全带未系提醒、EBA、ASE、ESP、上坡辅助等各项安全配置，特别是行业最新的博世ESP9.3，全新秦的5.99万入门款也是配备了的，要知道帝豪手动顶配还是博世ESP9.1呢，手动入门款更是连ESP都没有，另外，这车还采用了闭环式冲击力分流车身结构，高强度钢占比高达52%，安全性更有保障。性价比这么高，楼主就果断拿下吧~我看现在疫情期间比亚迪好像还可在家看车选车，题主可以去看看，没准就直接下单了哈哈

平时坐公交地铁其实还好，成本低也挺方便的；但是这次疫情一爆发，没车带来的风险和不便利就都凸显出来了。我们家买菜什么的都还能开着辆老f3出门，没车的邻居就比较麻烦了，还要经常拜托我给他们家带点菜啊什么的。所以题主想买车我是一定赞同的！

巧就巧在题主说的全新秦这款车，去年在我家这边也举办了上市会，车到了4S店后，我也去看了下，毕竟我那辆f3也开了好多年了。价格上，全新秦燃油版只要5.99-7.69万，5.99万的是手动舒适型，就我实际体验来看，这个价格买到就是赚到~

就动力而言，全新秦全系标配1.5L发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，就我自己的试驾体验来说，开车上下班，接送下孩子，家庭日常的自驾游等，在动力方面是完全是没有问题的，起步轻快、转向精准、底盘调校得也很有韧劲，不愧是汉斯的杰作。

当然，还有很多消费者最重视的外观，虽然这个价位的很多车，设计都是中规中矩的，但全新秦使用了“Dragon Face”家族化设计语言，前脸使用了大尺寸六边形中网，搭配矩阵式的大灯跟流水式的转向灯，不仅辨识度很高，而且档次感也很强，一下子就跟其他车有了区分，开上路说这车十几万都有人信的。

除了好开好看之外，全新秦的空间也挺大的，轴距有2670mm，坐在后排感觉十分宽敞，后备厢的容积也有450L，满足家用一点问题也没有！

总的来说，5.99万价格能够买到这样一款高颜值、好开、大空间的车，是非常划算的，毕竟同级别的帝豪入门版车型已经卖到了6.98万，全新秦便宜了一万块钱，质量更是没的说，这么一比当然值得入手了。

年前我们这边刚到的新车不多，犹豫了下就被提走了。只能先交定金，等疫情过去就去提车！

我弟弟前几天也跟我说，等疫情过去，要干的第一件事儿就是买辆车，因为我就是汽车相关从业人员，给他推荐的也是比亚迪的车，质量好配置高现在的外观也属于自主品牌中的佼佼者，就像题主说的全新秦，5.99万就能买到，并且核心零部件全部来自于国际知名供应商，像博世的ESP9.3车身电子稳定系统、佛吉亚的座椅、法雷奥的离合器，日本爱思帝的液力变矩器等等；而且在这种特殊时期，选一辆像全新秦燃油这样带pm2.5滤网的车感觉会更放心，毕竟谁也不知道外面的空气里都有啥~五六万块钱的价格，可以买到这样高水平的车子，质量也有保证，后期使用出现小毛病的几率也要小很多，用着更安心，何况现在才五六万块钱，真的很划算。

如果确实有需要而且资金允许，可以买车，否则不要买，再便宜的车都要耗油/充电，保养，保险，停车费，高速费，车是消耗品，买了以后还有一大堆开支，如果收入不高，是没法存下来钱的，没有第一桶金，会一辈子过着拮据的生活，除非你有一个好爹，家里有丰裕的资产。

第二代逸动XT怎么样？还能称得上是“国产最美两厢车”吗？

小编觉得逸动XT的外观只能算是年轻时尚，符合现代的流行审美，但是“最美”也只是车企这样叫叫而已，这款全新的两厢车型很快将会在8月29日上市，价格区间为7.79-10.99万元。

逸动XT的外型跟三厢车逸动如出一辙，蝶翼式的进气口造型夸张个性，不过和某日系高端品牌很相似，但是只得其形，估计和逸动一样全系卤素大灯+LED日行灯的配置。

逸动XT的车身侧面还是很有肌肉感的，轿跑式的流线型增添了许多运动感，两厢车的三围相比三厢有些缩水，XT的长宽高分别为4505×1820×1490mm，轴距为2700mm，长度和高度小了许多，没有三厢看着大气。

逸动XT延续了逸动的内饰风格，中控台很有层次感，银色饰板的运用显得很有档次，皮质座椅搭配上面的缝线还是很有质感的。

全系标配车身稳定控制系统、倒车雷达+影像、多功能方向盘、GPS导航、7/10.25英寸中控屏、后视镜电动调节等配置，应该跟逸动一样的配置方式。

动力上与逸动同款1.6L自吸发动机，最大马力128，峰值扭矩168N·m，匹配5档手动或6档手自一体变速箱，这款发动机动力性能一般般，起步和爬坡有点肉，油耗在7-8个左右还算可以。

最后，逸动XT给小编的感觉就是三厢逸动换了个壳，车企的诚意不是很足，激不起人们购买的欲望。

• 以上为一声清逍个人观点，欢迎大家留言评论。

逸动XT改款后依然靓丽，当然如果只是外观，那么久还缺少点内在，下面详细介绍下逸动XT，是否还能担的起“最美两厢车”称号。

外观方面

2018款长安逸动XT前脸采用了“蝶翼式”设计，家族气息浓郁。中网有7条横向格栅。大灯组较为狭长。保险杠边侧有镀铬装饰口。前脸整体效果较具侵略性。

侧身线条与第二代逸动相似，为分段式腰线设计。尾部设计层次感分明，后翼子板上隆起的线条使其充满肌肉感，视觉上颇具冲击力。尾灯采用L型设计，车灯略微有熏黑效果，透露着淡淡的改装风。后保险杠采用镀铬装饰，采用双边单出镀铬排气管设计。

2018款长安逸动XT整体效果较为时尚，个性突出，同时浓浓的运动风溢于外表。

颜值方面，改款逸动XT依然强势。对的起“最美”两个字。

内饰设计方面

2018款长安逸动XT内饰延续了第二代逸动的设计风格，内饰设计非常时尚，采用了深色设计，同时在细节之处加入了大面积的银色装饰条、黑色钢琴烤漆饰板以及带仿缝线设计的软性材质，整体有着不错的质感。中控台科技感十足，采用双炮筒式仪表盘，同时配备一台12.25寸内嵌式液晶屏。方向盘采用三辐式多功能方向盘设计，集成了自适应巡航、音响控制、蓝牙电话和仪表盘信息切换等功能按键。

同时2018款逸动XT配备了外后视镜电动折叠、车身稳定控制系统。发动机启停及大灯高度调节等功能。配备驾驶席一键升降功能，6向电动调节和座椅记忆功能，副驾驶配备四向手动调节功能。还配备了后杯架、后排出风口等实用功能。

此次对空调系统进行了升级，还配备了空气净化系统，能够有效过滤雾霾。而且还配备了智能除味干燥功能，可以对车内自动吹风干燥，防止异味。

动力方面

此次预售会上，动力方面2018款长安逸动XT只搭载了1.6L自然吸气发动机，最大输出功率128马力，最大扭矩168牛米。匹配5速手动或6速手自一体变速箱。未来预计会搭载1.4T发动机。相对于1.6L的发动机，搭载1.4T的逸动XT就是妥妥的一台小钢炮了。

价格方面

7.99～10.99的价格区间，已经算是非常亲民了。

总结：

综上，改款逸动XT无论在外观还是在内饰方面，依然能对得起“最美两厢车”的称号。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
自主品牌的两厢轿车选择真的不多，其中长安逸动XT属于其中的精品车型，老款凭借着精致的前脸与丰满的尾部设计，被国内消费者成为最美两厢车，而新款逸动XT上市也提上了日程，到底表现如何，是否能够延续最美两厢车的称号，我们一起来看一下。
首先说外型的设计。这台车因为属于中期改款车型，整体的变动还是非常大的，其中前脸采用了最新的家族化设计
需要，蝶翼式进气格栅与老款对比更加动感，正面依旧是比较不错的表现。侧面的话腰线依旧是十分显眼，虽然整体没有过多的运动设计，但是造型也比较不错。尾部的话没有老款那么饱满，显得更加紧凑，尾部灯组形状改成了回力标样式，显得更加动感，与前脸设计相对协调。虽然改动不小，整体的颜值依旧是保持了较高的水准。
再来说下内部构造。这台车
的动力与新逸动将会保持一致，发动机采用1.6L自然吸气发动机，自动变速箱使用爱信六速手自一体变速箱，稳定性表现比较不错，动力相对欠缺，不过后期有望增加1.5T版本。配置方面，这台车也比较有优势，预计高配车型将会搭载自适应巡航，主动刹车等先进安全配置，实用配置方面也会比较齐全，属于高性价比车型。

总的来说新款的逸动XT有里有外，延续了老款出色的外形设计风格并且增加了自身的内在产品力，只要品控方面能够做的好一点，我觉得还是可以期待的

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

你是如何评价比亚迪的？

比亚迪是一个汽车领域之外跨界转型比较成功的车企，也是一个有别于传统车企很有些战略发展眼光的企业，企业关键词：电。

比亚迪成立于1995年，但初期并不是一家汽车制造商，而是电池领域的佼佼者；在成立后的8年时间内成为了全球第二家电池供应商，这是比亚迪转型汽车领域的基础。

在早期电池和汽车可能是风马牛不相及的两个行业，在2003-2009年之间比亚迪表现出的态度也是如此，且知名度很高的F3和F6似乎说明了比亚迪的级别是相当低的。不过比亚迪在汽车领域的发展并没有影响电池领域的地位，如何将两者融合才是重点。

在汽车领域积累了第一桶金后比亚迪开始发力了，第一代F3DM的问世很清晰的指向了比亚迪汽车的发展方向。

绿混技术在10年前可以说是绝对领先的，以增程式混动为主的运行模式实现了非常低的油耗，性能方面10-11秒的破败成绩看似平平无奇，但在10年前还以2.0L作为黄金排量的年代还是可圈可点的，一台能起步瞬间爆发峰值扭矩的电机比涡轮增压器更理想。所以这套系统被竞品车企模仿，直到今天还有一些品牌在当做标杆技术使用。

但混动技术仍不是重点

重点是这台车使用了比亚迪的动力电池，第一次尝试尝到了甜头的比亚迪实现了初衷；但是低油耗在经济快速发展的阶段并不是特别有吸引力，于是比亚迪从节油开始转型为性能流派，首代秦的推出才算达到预期的目的。

之后的唐宋元在不同价格范围内一次次的打破价格性能比的固有结构，让更多人实现了曾经遥不可及的性能憧憬，品牌影响力也就以爆发式的状态增长。

同步推出的E系列EV纯电也开始发力，与戴勒姆合资成立的腾势作为“交易平台”使比亚迪汲取了汽车制造的技术支持，自此比亚迪汽车摆脱了低端的帽子。

产品线从乘用车的轿车和SUV扩展到商用车，云轨云巴、大巴、重卡以及矿用车辆陆续得到市场认可，且不仅在国内热销而且能够大量出口海外，自此在新能源汽车市场比亚迪确立了绝对地位。

不过销量还不是重点

比亚迪新能源汽车的特点不能否认是技术有一定程度领先，一般技术领先的汽车总会有高溢价能力，售后的配套服务也会平平无奇。不过比亚迪为所有的新能源汽车提供了储能电芯的终身质保，这才是重中之重。

动力电池在汽车的长久使用后内阻加大充放电能力衰减，这是必然会出现的问题；而动力电池不论铁电池还是镍钴锰酸三元锂电，其制造成本总是相当高的，这也是绝大多数品牌只按照规定的最低标准提供电芯质保的原因。但比亚迪在技术领先的前提下仍提供电芯的终身质保，究其根源不是企业的态度如何，这只是一方面；重点是比亚迪需要这些大内阻电池，因为最终的方向是能源领域。

动力电池性能衰减后的状态是非常理想的储能电池，在新能源发电中的光伏和风电领域有巨大的潜力，磷酸铁锂梯次利用可以使用接近50年、三元锂电池也能持续使用30年左右；这些电池一旦形成大量且规律性的循环进入储能电站，新能源发电中的弃电问题则能得到有效的解决，届时比亚迪转型能源领域基本不再有任何汽车领域的对手。

常规能源的探明储量不足消耗35年，在引发严重问题之前所有国家都要做好油转电的储备，尤其是我国对石油进口的依赖超过60%；比亚迪汽车在多年前预测到这一巨大的变革，在其他车企预计转型电动汽车之前比亚迪提前完整终端的转型，在一众车企成功转型终端后比亚迪走到了源头掌握了【电】，这才是战略发展眼光。

关于比亚迪一些说法很有意思，所谓的分分钟造出特斯拉被视为笑谈，但SEED-GT【汉】证实了所言非虚；所谓的20年内比亚迪汽车领域的发展不再被船夫关注，似乎这也是对最终发展方向的暗示；比亚迪其志不小，筑梦的说法应不是吹嘘，不应该用看待一个普通车企的视角分析这一车企。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于中网2017日程的问题就介绍到这了，希望介绍关于中网2017日程的4点解答对大家有用。